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为什么公交车司机能不踩离合换挡

不踩离合换挡的原理

这里我们就不深入研究手动挡的结构原理了，通俗易懂点，就认为变速箱每个挡位都是两个齿轮结合在工作，摘挡就是让两个齿轮分离，挂挡就是让两个齿轮结合。这样会更利于理解。

假设红色齿轮连着发动机，蓝色齿轮连着驱动轮。在我们加油门行驶时红色齿轮的A点对蓝色齿轮的B点产生推力，驱动蓝色齿轮旋转。由于两个齿轮之间在传递动力，所以这时候想让俩齿轮脱开有点困难。

当我们松开油门时发动机转速下降，开始进入发动机制动状态，情况变成驱动轮带着蓝色齿轮驱动红色齿轮。这时候蓝色齿轮的C点推动红色齿轮的D点，相当于动力传递的顺序反过来了。这时候两个齿轮之间仍然在传递动力，所以想让它俩脱开还是有难度。

什么时候俩齿轮最容易脱开呢？肯定是齿轮之间没有相互作用力的时候啊。

那什么时候齿轮间没有作用力呢？那就是松开油门后的某一个瞬间。因为松油门前是红色齿轮驱动蓝色齿轮，然后变成蓝色齿轮驱动红色齿轮，在这个转化过程中必然有个瞬间两者不发生动力传递。

所以松油门后找准机会就可以不踩离合摘挡了。这个机会只可意会不可言传，因为全凭感觉。

再说不踩离合挂挡

挂挡操作可以理解为让两个齿轮结合。一个齿轮随着发动机转，另一个随着车轮转，怎么才能成功结合呢？肯定是俩齿轮转速要匹配好。

比如A齿轮15个齿，另B齿轮30个齿，那么两者正常结合转动时A齿轮转2圈B齿轮转1圈。所以说只要你能让即将挂入的挡位对应的两个齿轮转速匹配好，那么你就算不踩离合也能完成一个圆润的入档操作。

具体操作起来可以参考平时每个档位不同转速下的车速，只要把这个转速对应好理论上就能完成。当然了老司机基本上不看车速和转速，都是凭感觉来的。

到现在我们明白了公交车司机不踩离合挂挡从理论上是可以实现的。

但是公交车司机为什么要这样做呢？

其实我真没见过几个公交车师傅不踩离合换挡，不过真有的话我觉得原因也没那么复杂，因为这操作对于手动挡老司机来说并不算难，基本上随手就能做到，只是在很多新手看来确实很神奇，因此显得神秘了点。其实一点都不新鲜。而公交车司机这么做并不是显摆，也有可能是图省事儿。不过我觉得最大的可能就是司机自己找乐子。

你想啊，同样的线路，同样的车，有可能每个车站固定上车的都有几个熟面孔。天天开天天跑，司机估计都无聊透顶了，所以也只能在开车上找点消遣了，体会一下旁若无人人车合一的快感，打发无聊的时光。

我猜现在一定有很多人肯定想尝试一下不踩离合换挡了，在此我奉劝你们别尝试，因为不踩离合摘空挡很简单，但是不踩离合再挂入挡位可就没那么容易了，打齿的概率极大。

为什么公交车司机能做那么流畅呢？难道驾驶技术的差距真的有那么大？并非如此，我觉得给你辆公交车你估计也能做到，但是在你的私家车上你真不容易做到。

因为汽车的传动系统都会存在一些配合间隙，比如齿轮、差速器、传动轴等。而公交车变速箱体积大，传动系统各个部件体积也更大。而私家车变速箱体积和传动部件体积小多了，所以私家车的传动系统和变速箱更容易做到更精确，配合间隙会很小。而公交车传动系统整个配合间隙累加起来会比私家车大得多，简单来说私家车传动系统配合更紧致，而公交车相应地更加松弛，所以公交车更容易实现不踩离合换挡。

曾经有一次离合器拉线断了，没办法半路上挂1挡强行打着车开了回去，一路上就是不踩离合靠油门控制着换挡，虽然能操作，但是很难做到踩离合那样平顺。

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