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蔚来ES6的内饰部分采用了与ES8相似的设计，全液晶仪表盘以及中控屏均有搭载，贯穿式空调出风口则进一步凸显内部层次感。配置方面，ES6搭载了NOMI人工智能交互系统，NIOPILOT辅助驾驶系统等功能。Turbo Studio破解版下载-Turbo Studio 17 破解版下载2018最新版本

蔚来es6怎么样

车怎么样，开过才知好与坏，通过长期的试驾，各位参与到ES6长测的老司机，他们这样评价：

1、沈少Neo

几天是深度试驾后，最大的感觉就是这款车聪明又均衡，没有太明显的短板，更符合绝大多数车主对用车需要。蔚来经过最近几年的不断发展，其产品ES6的智能化程度很不错，本土化比特斯拉好（比如对QQ音乐的支持），虽然核心技术上（比如对护栏的识别，对锥形桶的识别）还有一定差距，但也是目前国产最强水平这一级了。并且在日常使用中，NIOPilot的可用度已经很高。不能用的地方，也是被路况混乱所限制，即使是目前业内标杆的特斯拉同样捉急。

2、s13m0n

在ES6上，我再次看到了传统车企和新造车（包括特斯拉，人家是美国新造车企业）在造车理念上的巨大差异：大家都知道车要做的和手机一样简单易用，这样消费者最喜欢。新造车们就直接这么干了。而传统车企还在犹豫，这个会不会影响驾驶？那个会不会过度吸引消费者的注意力？

不好说谁更有道理，但这个竞争格局毕竟只是刚刚开始，在蔚来们不断卖出自己的纯电动车的时候，传统车企们还在油改电呢。想要尝试新兴事物，蔚来ES6的确是这个价位里不错的选择。

3、abrams2415

今年肯定要购买一台电动车了，之前开了5天特斯拉Model3后就非常中毒，期待很快就能拥有一辆。但如今资金到位了，当年那份冲动日渐消失。直到开了这台蔚来ES6后，感觉补能方式多种的ES6或许更加适合我。特别是蔚来的换电技术，因为即使我现在购买的是70度电版本，日后掏钱也可进行升级到100度电的操作，或者出远门直接短租100度电这种方式更加灵活。此外，蔚来的电池在市面上是流通的。也就是说我买了这辆车后，去免费进行一键换电就又换了一块电池，也就不必担心电池损耗这件事了。

4、蓝色光芒

ES6推出后，车身比例更协调，内饰更精致，续航提高了，同时又有大容量电池可供选择，车机和NP系统不断升级，目前一周的试驾都让我比较满意，我又喜欢运动型车，就真的有认真考虑是不是要购买一辆ES6。

同时通过体验ES6和蔚来的服务，我认为蔚来是个认真的车企，从产品能看出厂商的造车态度，硬件装配精致，用料扎实，软件有问题就不断的改进直到现在非常好用，换电加电的服务非常便利，终生质保终生换电也给人信心。ES6是个成熟好用的产品，和那些骗补的所谓电动车厂相比，蔚来是不断改进不断提高给消费者提供好的产品和好的服务的厂商，这样的厂商，我希望他长长久久的活下去。

5、逝去岁月

不论网上的吹和黑多么的天花乱坠，都没有自己切身去尝试来的靠谱，不是么？如果你没试驾过ES6，那就先别急黑，去试一下，试过了，真的不满意了，再黑。至少让人觉得你黑的恰如其分。而如果试驾后，由黑转粉，那就有机会的时候帮蔚来正名也是好的，不是么？

从我接触蔚来以来，蔚来这家公司确实是一直给我以完全不同于其他任何一个车企的感觉，或者说，它完全不像一个车企。一直到目前为止，蔚来给我的所有感受，都是正面的，每个员工，不仅仅是FL，包括交付，包括充电桩的同事，包括道路服务的小伙伴们，给我的感觉都是，特别的亲善，温和，积极主动，而又不咄咄逼人。

6、airstream

要想接受Model3那狭小的空间和简陋的车厢，确实还是需要一些“信仰”来支撑的。相比较而言，蔚来则是没有“信仰”的品牌，蔚来ES6是一辆用各种常规标准衡量下的好车，一个中国汽车品牌的产品站稳40-50万级别的市场，不靠情怀，不靠抄袭，就靠把车造好，把客户服务好，这是我觉得值得尊敬和应该被鼓励的。

7、大懒货

尽管ES6在现阶段还有这些那些的不足，但是综合来看。在纯电动SUV里，ES6的产品力还是非常强的，无论是在驾驶+乘坐的硬件层面还是NP的驾驶辅助层面；横向对比40-50万的燃油SUV，ES6也有超过这些燃油SUV的产品特点的存在（腿短就不说了，谁吃饱了拿电动车跑真的长途，我自己跑长途也换混动雅阁跑）。

作为家庭第一辆车，我肯定不推荐大家买电动车，无论是Tesla还是NIO，对于家里的第二辆第三辆车，并且有家用充电条件，为啥不考虑电动车呢。反正我家最后只会留一辆全尺寸的混动MPV，剩下的都会慢慢替换成电动车。

8、Ruller麻麻带娃记

虽然略有瑕疵，但瑕不掩瑜。作为一枚女性车主，我平时用车的场景也不过就是上下班、接送娃以及周末短途游，而这辆ES6足矣满足我需求，关键用电还比用油便宜！

三、汽车小小值这样评价蔚来

同样是造豪华纯电动车，特斯拉和蔚来的造车新势力阵营，相比传统阵营的BBA，有着非常大的不同：BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

就目前而言，在智能化的深入开发上，作为新势力造车的代表，蔚来和特斯拉已经走在了前端。传统车企虽然已经将焦点转移至此，并且已经在自动驾驶的开发上形成了诸多联盟，但截止目前能够和前两者媲美的量产车却是无几。

在补能这件事上，蔚来和目前其他电动车品牌的打法都不同，相比之下，蔚来的补能方式显然更加全面，既有换电也有充电，同时还能选择人工代劳，从车主的角度来讲，这无疑更便捷。

最后小小值想说，通过ES6这台车的实际体验及销量表现，我们无需再质疑蔚来是否有造出优秀电动车的能力。但对于更多正在观望的消费者而言，蔚来品牌能活多久、高品质的产品和服务能坚持多久？这是他们目前最为关心的问题。只有在这些问题上给出令人信服的答案，蔚来才算真的有“未来”。

蔚来es6补贴后价格

蔚来ES62020款490KM运动版官方指导价40.80万，综合国家补贴后售价39万，全款购车加上交强险950元、车船税300元、商业险10,959元以及上牌费500元，最后这款落地价是402,709元，另外加上今年深圳地方政府对新购纯电动的2万元补贴，也就相当于这款蔚来ES6补贴后落地价382,709元。

当然各地出台的购车政策也会有所不同，如广州地区购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴，而根据这款ES6490M运动版在深圳车主真实成交价来看，近一个月来这款车在地方补贴前成交价普遍是40.20万，因此现阶段深圳地区综合补贴也已经实惠了不少。