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比亚迪宋dm评测

动力：采用第三代DM技术BSG电机掌控全局

全新宋DM搭载了比亚迪第三代插电混动技术（DMⅢ）。这套系统的主要成员是1.5T发动机+匹配双离合变速箱的前后轴双驱动电机，以及新增的BSG电机。其中，全新加入的BSG电机对动力系统的整体性能带来了关键的提升。

首先，BSG电机的引入，前驱动电机移交了来自发动机和能量回收的充电工作。老款的混动系统行驶充电状态下，其全时四驱是前靠发动机、后靠电动机的“双擎”，全新宋DM前电动机专职提供驱动力之后，同样状态则是“三擎”，多了一个动力源的好处是，可以降低发动机的负荷，提升日常行驶的效率。

其次，DMIII的BSG电机与48V弱混版本具备相同的职能，即取代起动机、助力发动机快速启停和发电的作用，但自身结构加上高工作电压，使其职能范围和效率远远高于后者。职能方面，体验过混动车型的人都知道，发动机会频繁的起停，BSG电机的皮带传动加上比发动机更高的转速两大先天优势，解决了发动机启、停瞬间的振动问题。

另外，混动发动机没有“怠速”的低转速区间，要么不启动，启动就是比燃油车发动机更高的运行转速，换挡或着说改变主减速比的冲击要比燃油车更大，相比丰田单行星齿轮组、通用双行星齿轮组等无级的传动系统，比亚迪的双离合变速箱这方面没有优势，但BSG电机的加入之后，凭借25kW最大功率辅助发动机输出、调节转速的比重更大，让发动机更合理的发力，有效的规避了换挡冲击。

效率方面，BSG电机360V-518V的工作电压，与三元锂电池组都是高压的“工作环境”，能够直接给动力电池充电。另外，25kW的最大功率除了在动力上调节行驶的平顺性，较大的功率也能更快的发电或者说给电池充电，这个原理很好理解，就跟电热水器、电暖器等家用电器一样。

全新宋DM除了换装DMIII系统，与行驶质感直接相关的底盘也进行了优化。相对于并不主打运动的定位，宋DM并非一味的以软来诠释舒适，悬挂软硬适中，避震与弹簧的契合度上佳，能干净利落的过滤小幅振动，面对大幅颠簸也没有多余的晃动，虽然不擅长激烈驾驶，但底盘执行力足以从容应对驾驶者的大部分诉求。

测试：低温环境下5.5s破百刹车成绩38.6m

冬季的一场寒流，让测试当天北京的最高气温也才-1度。低温环境对于锂电池活性以及轮胎附着力的负面影响，导致加速测试起步和初段的动力有一定的损失，最终的0-100km/h加速测试成绩为5.5s，稍逊于官方公布的4.9s。

全力制动，全新宋DM的ABS释放均匀，制动力的反馈和悬挂对车身的姿态的控制都不错。参照其比汽油版多出一大块动力电池组的情况，实测38.6m的成绩还算不错。

能耗：短途零油耗没电也不费油

将能耗放在后面说，原因在于我们去年体验老款宋DM的时候就有了结论：有日常方便充电的地点，这是一款相当节能的车型。来到今年的全新宋DM，动力电池组的容量从16.9kWh小幅增加到了17.6kWh，让纯电的实际里程更接近官方给出的80km，有电情况下完全用不到发动机，没电之后的燃油表现也相当可观。

外观：DragonFace的“锐”助力高颜值

说完了全新宋DM的动态表现，接下来咱们再聊聊静态。比亚迪由中国文化中的“龙”衍生而来的DragonFace设计理念，乃是宋系列、宋MAX以及唐二代等新一轮车型的主旋律。新造型呈现出的高颜值，其实可以归纳为一个关键字，那就是“锐”：如窄条的格栅条辐、灯组轮廓，整车充斥着诸多修长的细节元素；凌厉的肌肉线条也带来了更多锐角的过渡。

内饰：因超大屏幕而风格简洁、功能强大

如小标题所言，这个“因果关系”就是我进入到宋DM车内的第一反应。可90度旋转的12.8英寸大屏堪称内饰的核心，整个中控台简洁、扁平轮廓的视觉效果，正是由中间向两侧横向延展而来。另外，比亚迪最新的DiLink智能网联系统，丰富的功能以及出色的用户体验，也全都通过大屏这个载体来呈现。

智能手机的广泛普及改变了人们使用电子产品的习惯，使得很多车载多媒体的使用逻辑更偏向手机，同时更注重系统与手机的互联功能，而比亚迪最新的DiLink智能网联系统，已经不再是其它车企的过渡阶段。这套系统将传统的车载功能和安卓系统结合在了一起，开车必备的和手机常用的两大诉求在此全部囊括。

总结

除了比亚迪e5的车主的身份，这个品牌其它新能源车型我也体验过不少，在我看来，每款车型都有着一个共同的核心，那就是稳定：一方面来自车辆本身，另一方面就是在产品升级上的步步为营。以本文的全新宋DM为例，DMIII技术、外观以及内饰三大最主要的改变，都是与用户体验直接挂钩的提升。最后再说一句“题外话”：想来不少老款比亚迪新能源的车主都跟我一样，心里满满的都是羡慕、嫉妒、恨吧。

另外，市面上插电混动车型的数量不算多，很多人都不太了解，了解的人也少有细致的亲身体验。